“El derribo de Tupolev 154 del coro ruso, es el inicio de operaciones blindadas desde Alemania dirigidas por el General Frederick Hodges”. 27 de diciembre de 2016
Blindados americanos se distribuyen desde Alemania en la Escuela de Logística de las Fuerzas Armadas alemanas de Osterholz-Scharmbeck.
4.000 soldados estadounidenses y sus vehículos llegarán a Bremerhaven y se transportarán a través de Alemania a Polonia, Letonia, Lituania y Estonia.
Las tropas y material se distribuirán por diferentes rutas de transporte de Alemania:
en barco, tren y en las carreteras alemanas a través de Baja Sajonia, Hamburgo, Sajonia-Anhalt y Brandenburgo.
El centro logístico atendido por 375 soldados norteamericanos será la base para recibir a miles.
El General Frederick Hodges está convencido de que Donald Trump no cambiará las intenciones de Obama en Alemania.
Obama extiende sus sanciones contra Rusia en una de sus últimas actuaciones.
Raytheon están probando sus nuevas técnicas de guerra electrónica no solo en maniobras sino en realidad.
En noviembre 2015 se llevó a cabo el primer ensayo de guerra electrónica de misiles SeaRAM en buques.
Durante la prueba de fuego real, un misil SeaRAM interceptó con éxito un avión no tripulado en la costa de California, explicaron oficiales de la Marina y Raytheon.
VIDEO BORRADO AHORA MISMO.
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-Ha habido revancha electrónica por el ataque electrónico del caza ruso al USS Donald Cook que bloqueó todo su sistema electrónico Aegis.
Con la diferencia de que en aquel paseo electrónico se respetaron las vidas de toda la tripulación, mientras que la OTAN ha asesinado a 92 soldados de coro ruso.
Han querido demostrar a Rusia que no solo han superado la falla electrónica del Donald Cook, sino que además son capaces de articular un ataque electrónico aéreo combinado desde tierra, mar y probablemente satélites.
La importancia del ataque combinado electrónico se debe a que entre varios buques y estaciones de tierra, se hace imposible determinar cuáles son las señales involucradas específicamente en los ataques que no fueran de comunicaciones en clave.
-No se puede descartar el lanzamiento de un misil desde uno de los buques americano o franceses, porque justamente “la tela de araña electrónica” se hizo para camuflar su señal envuelto en múltiples señales sincronizadas al mismo tiempo.
Lo que demostraría un nuevo estilo de guerra combinada electrónica con misiles para ocultar estos. Sería el primer ensayo real aparte de maniobras en dónde ha sido usado este sistema combinado de misil con telaraña electrónica.
-La araña electrónica quiere demostrar a Rusia que además del escudo antimisiles puede camuflar la penetración de misiles de bases Otan con la araña electrónica con posibilidades reales de ofensiva sobre territorio ruso. Sería el motivo por el que literalmente se ha rodeado a Rusia desde Ucrania, Rumanía y el resto de países bálticos.
-El aviso al avión de transporte C-130 en mensajes comprimidos de duración de segundos que viajaba desde Turquía a Rumanía para que retrocediera a su lugar de origen justo 23 minutos antes del derribo del avión, muestran que los EEUU eran parte del ataque y que otro avión como este podría haber caído si se aproximaba a la “tela de araña electrónica” que iban a desarrollar.
-El derribo a 7 kms. de la costa del Tupolev 154 prueba que fue un mecanismo electrónico de electrones cruzados que necesitaba de posiciones en la costa dentro de Rumanía.
–Dos buques de guerra franceses estaban en las proximidades del accidente preparados para la guerra electrónica:
“Dupuy- De-Lôme “, lo mejor de en el campo de la lucha radioelectrónica y en otro lugar, el” Le Chevalier Paul” tipo Horizon que se ha desplazado de las aguas de Siria a las del Mar Negro para la operación electrónica.
Estos buques de guerra franceses y norteamericanos han estado intentando despistar de sus posiciones con viajes continuos entre el puerto de Creta (caso de los buques franceses), y las aguas de Siria al Mar Negro.
-Buques norteamericanos son el cortejo de un portaaviones Usa estaban también en la zona. El USS Mount Whitney (LCC 20) entró en el Mar Negro el 10 de octubre para llevar a cabo la cooperación de teatros de seguridad y eventos clave contratado líder con aliados y socios en la región.
USS Mount Whitney is operating in the Black Sea in support of “Operation Atlantic Resolve”, the U.S. response to Russia’s actions in Ukraine.
La Operación Atlantic Resolve trata de rodear a Rusia.
El USS La Salle (a la izquierda), y el USS Mount Whitney (a la derecha), suelen trabajar juntos.
eladiofernandez.wordpress.com
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La misión del Tupolev ruso era especial: llevaba a bordo un general, a los músicos del Coro del Ejército Rojo, a las bailarinas del mismo y periodistas de cadenas de televisión muy importantes que iban a participar en las festividades de Año Nuevo organizadas por el Ministerio de Defensa de Rusia para sus fuerzas expedicionarias en Siria.
Como es de imaginar, la seguridad y el mantenimiento debería haberse mimado hasta en el último tornillo; sin embargo se estrelló en el Mar Negro sin razón aparente, como si fuera el Triángulo de las Bermudas.
El desastre ocurrió justo después del despegue cuando 3 motores fallaron al mismo tiempo, esto se sabe porque el Tupolev cayó al mar en un silencio total.
El pecio se encuentra a una profundidad de 50-70 metros y los escombros se dispersan a una gran distancia debido a la corriente que es particularmente fuerte en ese área y a un mar tormentoso invierno (...).
Aviones caen, por desgracia, y con bastante regularidad, pero la rareza de este accidente ha sido señalado por muchos observadores. No sólo la aeronave estaba en excelentes condiciones y sometida a un estrecho seguimiento de vuelo, es que la tripulación no dio ningún aviso de radio.
La torre de control solo pudo ver la desaparición del aparato.
Este es un caso raro, mucho más raro que la desaparición del avión de Malaysian Airlines. De todos modos, una gran cantidad de profesionales militares rusos creen que una razón lógica podría haber dado lugar a la tragedia.
Algunos especulan que pudo haber sido un misil de crucero o un portátil tipo "Stinger", pero si eso hubiera sido así, debería haberse registrado el impacto y el destello en el momento de la explosión, por no hablar de la estela que dejaría el misil.
Desde hace mucho tiempo, los rusos hablan de sus armas ultra-sofisticadas en el área de defensa aérea y de interferencia electrónica. Recordemos que no hace mucho tiempo aún, los medios de guerra electrónica de un solo avión de combate ruso que sobrevoló un crucero de EE.UU. en el Mar Negro, causó el bloqueo de todos los sistemas electrónicos del buque incluido sus enlaces con los sistemas de satélites y armas a bordo.
Esta información demuestra de manera elocuente, que se pueden bloquear los instrumentos de vuelo por medio de la guerra radioelectrónica.
Si los rusos lo hicieron, sería lógico suponer que la OTAN tiene a su disposición el mismo tipo de armas.
Un grupo de combate de EE.UU. se encuentra actualmente en el Mar Negro pero lo más importantes es que dos buques de guerra franceses el "Dupuy- De-Lome" y el "Chevalier Paul" equipados con los últimos adelantos en el campo de la lucha radioelectrónica, también se encontraban en la misma zona (...).
Esa hipótesis debería ser tomada en consideración, y si Francia sabe algo, no nos sorprendería tanto el hecho de que los lacayos del Elíseo que- a diferencia de la mayoría de los líderes mundiales incluyendo los estadounidenses- tuvieran mucho cuidado en no expresar sus condolencias al Kremlin, limitándose a un breve mensaje de su embajador en Moscú. ¿Se trata sólo de un acto cínico o ese detalle es causa de reflexión?
Fuente: pravdafrance
Vía: jmalvareblog
Qué se sabe sobre la catástrofe del Tu-154 en Rusia dos días después
Los investigadores han encontrado la caja negra y han establecido la versión principal de la tragedia gracias a las pruebas de un testigo en el mar Negro. Este testigo fue uno de los agentes del Servicio Federal de Seguridad.
La caja negra del avión militar Tu-154 hallada la mañana del 27 de diciembre ha sido enviada a Moscú. Sobre ello informaba a RBTH el Ministerio de Defensa de la Federación rusa. Los servicios especiales podrían tardar semanas en descifrarla.
Qué fue lo que vio el testigo del accidente
El testigo clave de la tragedia fue un empleado de los servicios fronterizos del Servicio Federal de Seguridad que en el momento de la caída del Tu-154 se encontraba en una lancha en una zona costera del mar Negro. Sobre ello informa el periódico Kommersant citando a una fuente en los órganos policiales.
Según informaba el testigo a los investigadores, el avión comenzó a caer de golpe hacia la superficie del mar en lugar de ganar altitud. Parecía que estaba intentando aterrizar sobre el agua.
No obstante, la posición del avión era muy extraña: el Tu-154 caía a poca velocidad y con el morro extrañamente apuntando hacia arriba.
Según el periódico, el testigo comparaba la manera en que el avión descendía con una motocicleta moviéndose únicamente sobre la rueda trasera. En un instante, el Tu-154 tocó la superficie del mar con la cola, que se desprendió debido al impacto, se estrelló contra las olas y se hundió rápidamente.
Cómo fue el despegue del Tu-154
El piloto hizo despegar el avión a una velocidad normal de 345 km/h., informaban la víspera los especialistas del Servicio Federal de Seguridad.
Sin embargo, en lugar de ganar altitud, el aeroplano comenzó a perder velocidad y a descender.
Los expertos de los órganos policiales opinan que esto se debió a la acción de los pilotos, que intentaron levantar drásticamente el avión y lo colocaron en un ángulo demasiado elevado. Antes del vuelo los pilotos informaron a los controladores aéreos de que el avión pesaba demasiado. Este sobrepeso pudo provocar un funcionamiento incorrecto de los estabilizadores y las aletas de curvatura, así como a la pérdida de potencia de los motores.
La versión del atentado terrorista es cada vez menos probable
Por ahora no se ha detectado ninguna señal de un posible ataque o sabotaje terrorista a bordo del avión militar Tu-154, cita RIA Nóvosti a los servicios del Servicio Federal de Seguridad.
Las versiones principales de la tragedia, según los servicios especiales, son la de la colisión en el motor de objetos extraños, la de un combustible de mala calidad que provocó la pérdida de potencia y el fallo de los motores, la del error de pilotaje y la del fallo técnico del avión.
El Comité de investigación ha abierto una causa penal según el artículo 351 del Código Penal de la Federación Rusa (violación de las normas de vuelos).
El avión del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa Tu-154 se estrelló a 1,5 kilómetros de la costa del mar Negro mientras volaba hacia Siria. La tragedia se produjo mientras este ganaba altura, aunque la tripulación no envió ninguna señal de alarma.
Entre los 92 pasajeros viajaban 68 músicos del coro militar Aleksándrov, nueve periodistas y ocho miembros de la tripulación.
Hasta el momento se han recuperado del fondo del mar los cuerpos de 12 fallecidos.
rbth
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